FESTO增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速*，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后*次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。在这种情况下，启动后要怠速运转3分钟左右，不可直接将转速提升到涡轮增压器启动转速。同样，在高速及上坡后也不要使发动机立即停止，要使发动机继续怠速运行1分钟左右，使仍继续空转的涡轮增压器轴承不会缺油。因此，使用涡轮增压器汽车的司机，一定要遵循厂家的指示操作，还要十分注意机油的质量，不宜将涡轮增压器汽车视同一般汽车进行操作。
　　增压式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似，在燃油计量装置和进气歧管之间多了一个额外的增压器。增压器是由马达通过一个一倍速，二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外，增压器可以有一级或者多级。每一级增加一次压力。因此，增压器根据发生增压的次数可以分为单级，两级，或者多级。ESTO增压器的使用可以降低燃油、机油的消耗，提高发动机功率。
FESTO增压器小功率发动机一般选配增压器的轴承为滚动轴承，这种方式一般不存在滞后的问题，但存在使用寿命低（一般不到滑动轴承的四分之一）、减振支承等问题，也有好处就是故障时不会造成转子损坏而无法工作的问题。
费斯托增压器，FESTO增压器DPA-100-10
FESTO增压器正常情况下增压器的转速在10000转以上，低转速的增压器未知。
德国费斯托增压器·FESTO增压器销售商实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于*状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是*能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
7089 压力增强器      VL -3-0,9-N-1 
7098 压力增强器      VL-3-4-H-20 
7319 压力增强器      VL -3-0,9-N-0,5 
8605 预置气动计数器  PZV-S-E 
8606 气动递增计数器  PZA-E-C 
8607 气动递增计数器  PZA-E-OR-C 
14992 气动递增计数器  PZA-A-B 
33445 气动递增计数器  PZA-A-M5 
193392 增压器          DPA-63-16 
188399 增压器          DPA-100-16 
184519 增压器          DPA-100-10